除了短途貨運以外，像短途的擺渡客車、環衛車輛、等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經有很多城市和地區在這樣做了。

與燃油物流車不同，新能源物流車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價格優勢，特別是在物流這種對車使用頻率很高的行業來說。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。再加上電池技術的不斷推進，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。

2017年伊始，諸多利好政策出臺，讓電動專用車行業再度成為矚目焦點。

如今，5個月已過去，根據電動汽車資源網統計，中國電動專用車5月單月銷量1332輛，前5個月累計銷量6542輛。其中，陜西通家電牛2號，5月單月銷量550輛，占比41.3%，前5個月累計銷量3111輛，占比47.6%，雙項排名第一。

值得注意的是，雙項排名第二、擁有多款車型的東風電動專用車，5月單月銷量114輛，前5個月累計銷量1623輛。相比之下，僅憑一款車型獲得雙項第一的電牛2號，尤為引人矚目。